欢迎您访问海口织梦58投资管理有限公司官方网站
每日荐股/

新能源汽车股比限制正式取消 哪些外资车企早已

发布日期:2019年07月13 浏览次数:次  编辑:

 

 

 

 

 

  率先开放新能源汽车股比限制一方面表明了我国府层面对于自主品牌新能源汽车的信心,另一方面也冀望通过外资的不断涌入来刺激这一市场形成良性竞争。

  与此同时,新能源汽车领域合资股比的放开亦如是。近年来,在一系列利好政策及汽车产业转型升级的等因素的刺激作用下,国内自主品牌已经纷纷在新能源汽车市场进行布局,并取得了一定的成绩。2017年,我国新能源汽车累计销售已达77.7万辆,同比增长53.3%,连续三年成为全球新能源汽车产销第一大国。

 

 

  时值我国改革开放四十周年,专用车和新能源汽车成为我国汽车产业扩大开放的排头兵。有分析指出,从整个股比限制放开的顺序可以发现,我国对汽车行业合资股比限制的取消实则是由强至弱的顺序放开。选择以专用车市场、新能源汽车市场为切入点,就是从实力强的一侧开始改革。

  全国乘用车联席会秘书长崔东树表示:“合资股比限制不断放开的同时,汽车市场内的利益划分也将不断实现再平衡,我国汽车市场内的竞争将更加充分,中国汽车产业效率与规模不断提升的背景下,股比放开有利于中国汽车技术进一步提升。”

  作为合资股比放开的最后一步,乘用车外资股比限制将于2022年取消。“实际上,在乘用车市场自主品牌还是相对弱于合资品牌,自主品牌通过低售价来吸引消费者,但整体性价比还是合资品牌更好一些。”崔东树如是坦言。

  外资车企早已摩拳擦掌

 

 

  专用车、新能源汽车成扩大开放排头兵

  乘用车的最后5年

 

 

  巨大的市场发展潜力虽然也吸引了大量跨国车企在中国新能源汽车市场探索布局,但与国内自主品牌相比,国外车企在整个产业链当中的布局则稍显缓慢。

 

  就如业界盛传多年的特斯拉将在中国建厂一事终于在今年取得实质性进展。事实上,自今年4月收到中国政府将取消新能源合资股比限制的重磅消息后,特斯拉在华建厂进程便骤然提速。先是5月10日注册成立特斯拉(上海)有限公司,两个月后(7月10日),特斯拉掌门人马斯克就亲赴中国,与上海临港签署纯电动车项目投资协议,规定年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂(Gigafactory 3)落户临港。不过,此次投资协议签约只是双方积极推动的意向,暂无明确的时间表,在翻越政策藩篱后,特斯拉在华建厂还将面临生产资质、产能爬坡等多重阻碍。

 

 

  《2018年版负面清单》由原来的63条减至48条,共在22个领域推出开放措施:一是大幅扩大服务业开放,二是基本放开制造业,三是放宽农业和能源资源领域准入。其中在汽车制造领域,7月28日起取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制,这与此前发改委发布的汽车合资股比开放时间表基本吻合。

  同时,与过去二十多年间成立的合资企业相比,长城与宝马的合资作为新能源汽车股比确定放开后的首个案例,又焕发出许多新亮点。